不怕沒電用!M1艾布蘭坦克 電系大升級

不怕沒電用!M1艾布蘭坦克 電系大升級

2021月22日,德州第1騎兵師第3裝甲旅級戰鬥隊第的裝甲兵和他們當時剛收到的M1A2 SEPv3 艾布蘭主力坦克資料照 。(DVIDS)

太多新玩意兒要吃電了,美國陸軍的M1A2艾布蘭主力坦克(MBTs)將準備接受來自柯林斯航太(Collins Aerospace)提供的車內電系升級,將大幅提供其載具內部的電供能力,從而提高其生存能力和可靠性,合約價值2400萬美元(約新臺幣7.65億元)總共將交付800套發電機組。

據美國《商業內幕》(Business Insider)以及軍事專業媒體《歐洲安全與防務》(European Security & Defence)18日報導,柯林斯航太將生產和交付發電機組,作爲美國陸軍系統增強套件包(System Enhanced Package 3, SEPv3)的一部分,以提升M1A2的性能並延長其使用壽命。

2021月22日,第1騎兵師第3裝甲旅級戰鬥隊第的裝甲兵和他們的M1A2 SEPv3 艾布蘭主力坦克穿越泥濘地形資料照 。(DVIDS)

載具內部電力輸出比舊的發電機系統增加了50%。這些新發電機還可以在不需要對載具進行重大改變,或對其現有電力系統架構進行大幅更改的情況下,安裝在相同的空間內。

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能夠提供更多的電力,有助於提高M1A2的生存能力,還可以因應並且擴容未來更多種類的新系統,例如雷射指示偵測器和無線電干擾能力。

該公司的發電機可意在M1A2任何操作環境下或者作戰情況,隨時能提供100%的額定功率。此外,這一最先進的系統透過先進的發電機控制和通信功能,以及增強的數位介面,車組人員對於其狀況掌握隨時一目瞭然。

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2017年的庫茲佐夫元帥號。隔年,這座浮動船塢沉沒,起重機砸破飛行甲板。(圖/open source)

俄羅斯唯一的航空母艦「庫茲涅佐夫元帥號」(Admiral Kuznetsov aircraft carrier)狀況相當糟糕,短期內無法整修完成,這有擔俄羅斯國家顏面。一位俄羅斯議員突發奇想,想要「購回」大陸的遼寧號航空母艦,他連新的艦名都想好了。

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商業內幕(Business Insider)報導,6萬噸的庫元帥航艦在問世之後就一直相當不幸,它曾經是蘇聯海軍的驕傲,1985年下水,1988年完成,在還未成軍時,蘇聯海軍就以它爲主角,拍攝宣傳片。諷刺的是,2年後的1990年蘇聯解體,蘇聯海軍沒有太多餘力經營庫元帥號,之後的幾十年,該艦經歷過多次的引擎故障、火災和各種離奇的事故。

2012 年,庫元帥在法國海岸失去動力,不得不請求拖船拖到港口。暴露了該艦的狀態相當糟糕。2014年起,庫元帥參與敘利亞的反恐作戰,是該艦成軍幾十年來的首次實戰,作戰期間,曾因攔阻系統故障遲遲無法排除,導致1架MiG-29K 戰機燃料耗盡而落海。

2017年,庫元帥號在完成反恐作戰後,返回港口進行升級,希望它能繼續服役20年。然而維護工作相當不順,2018 年,承載庫元帥的浮動船塢操作失誤而沉沒,船塢的起重機垮塌在甲板上,造成相當巨大的破洞。隨後送往摩曼斯克繼續修理,又在2019 年 12 月發生火災,造成至少一人死亡。去年12月完成第一階段工程離開船臺,又發生另一起火災,損害情況不明。

烏克蘭媒體報導稱,庫茲涅佐夫元帥號目前狀況非常糟糕,既不能靠自身動力移動,也很難拖行,擔心角度不對可能會傾覆。報導稱「潛水伕發現水下第三層甲板以下的金屬結構嚴重腐蝕,艙裡全是水,設備幾乎都不能用了。」

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俄羅斯議員想要向大陸買回遼寧號航空母艦,因爲它曾經是未完成的俄羅斯瓦良格號。(圖/路透社)

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顯然庫元帥號不太可能在 2024 年重返現役,因此有個俄羅斯國會議員提出一種新的解決方案:向中國大陸討回前蘇聯航空母艦瓦良格號,也就是如今的遼寧號。

俄羅斯遠東和北極委員會的議員謝爾蓋‧卡爾吉諾夫(Sergey Karginov)表示, 「蘇聯解體後,烏克蘭竟以幾瓶伏特加和廢金屬的價格把瓦良格號出售。鑑於目前的形勢,我提議,俄羅斯應向中國大陸購買那艘航艦,以本黨(俄羅斯自由民主黨)的創黨人爲名,季裡諾夫斯基號(Vladimir Zhirinovsky),未來將成爲黑海艦隊的旗艦。」

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俄羅斯自由民主黨是俄羅斯的第四大在野黨,他所紀念的季裡諾夫斯基在去年因新冠過世。雖然是個極右政黨,但並不是普丁的尾巴黨。也許卡爾吉諾夫是在嘲笑俄羅斯軍事衰落。

亞太局勢升溫 美軍關島基地將部署中程防空飛彈

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美國陸軍未來的通用飛彈發射車,它是中距能力飛彈系統的載具。(圖/Aerojet Rocketdyne)

隨着中國大陸彈道飛彈威脅持續增加,關島美軍基地也在射程之內,美國陸軍決定增加關島的反導防衛能力,目前該基地擁有一套薩德系統(THAAD,終端高空防禦系統),未來還會增加愛國者飛彈與陸上神盾。

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防衛新聞(Defense News)報導,美國國會通過了8000 萬美元的預算,用於關島的防衛,將納入愛國者3型防禦系統(PAC-3),和海軍的陸上神盾,搭配中高空的標準6型飛彈(SM-6),和高空域的標準3型飛彈(SM-3),這2種飛彈也具備彈道飛彈攔截能力,差別在於攔截空層不同。

美國陸軍網對中距能力飛彈系統的介紹。(圖/army.mil)

但是,隨着對手的彈道飛彈持續演化,這意味着目前固定陣地型的防禦系統有可能遭到破壞,美國陸軍正在尋求一種更易部署的機動性反導防空系統,其中一個計劃是中距能力飛彈系統(Mid-Range Capability missile,簡稱MRC),它由洛克希德馬丁公司(Lockheed Martin)承包製作,於2022年12月交付了第1套原型。

該系統就像車載版的MK41垂直髮射器,可以發射SM-6防空飛彈與戰斧巡弋飛彈(BGM-109,Tomahawk ),將於 2023 年投入使用。

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編號35003的FC-31「鶻鷹」艦載原型機在中方社羣網上曝光,而這是歷來最清晰的一張照片。(微博)

FC-31「鶻鷹」5代隱形戰機俗稱殲-35,盛傳它將上中方新航母。今年7月曝光的第一張高解析照顯示,它和F-35一樣,採用了前開式座艙罩。據說這架編號35003的灰色戰術塗裝戰機是第二架原型機,座艙罩配置類似美國海軍陸戰隊的短場/垂直起降F-35B。

據《歐亞時報》(The EurAsian Times)18日報導,FC-31和F-35B機身上半部都和座艙罩的後部融合,而F-35B會這樣設計,是由於駕駛艙後面需要一個升力風扇,以供垂直起降所致。然而,FC-31和F-35B不同,就目前所知,它並不是短場/垂直起降戰機。相關報導顯示,它將利用「福建」艦的電磁彈射系統起飛。而中方媒體則不斷吹捧,說FC-31是美國航母艦載機F-35C的對手。先前報導刊出的影像顯示,FC-31擁有通常用在彈射起飛上的前起落架,

而國防記者查科(Joseph Chacko)指出,中方可能決定,要充分利用內部空間,好讓FC-31儘量搭載燃油。他認爲,機上儲油能力舉足輕重有兩個原因,一是傳統海域廣大,作戰半徑大,二是5代戰機若要保持隱形,就不該外掛油箱。

而在發動機方面,3款F-35採用的都是普惠(Pratt & Whitney)F135單引擎,最大推力可達191.3kN。相對的,FC-31採用的則是雙引擎,已知除了俄製的RD-93,也就是米格(MiG)-29使用的發動機外,還有陸制的渦扇系列發動機。

第一版FC-31原型用的是RD-93發動機,最大推力爲84kN,意味兩具推力雖可達168kN,但遠不如F-35。事實上,2014年FC-31首度在廣東珠海航展中公開亮相後,採用的發動機就獲得負評。而批評主要集中在從發動機排出的黑色廢氣上,這顯示燃料燃燒的效率很低。

後來第二版原型採用的是渦扇-13E發動機,據說最大推力約爲107.8 kN,而採用雙引擎的推力可達215.6 kN,燃料的燃燒或許也較有效率。至於最新版FC-31則採用了渦扇-13X發動機,但目前性能不明。

另一方面,F-35C的最大時速可達1,960公里,作戰半徑爲1,100 公里,而最大航程可達2200公里。反之,FC-31在兩具渦扇-13E發動機推動下,最大時速可達2,205公里,而最大航程估計可達2000公里。

就武器酬載量來說,F-35C能在內置彈艙中搭載超過2267.96公斤武器,至於內置與外掛武器加起來則超過8164.66公斤。相對的,據說FC-31的武器酬載量爲8000公斤,其中2000公斤可放在內置彈艙,另外6000公斤則可外掛。

至於隱形性能方面,F-35C和FC-31則差遠了。據洛克希德馬丁(Lockheed Martin)的F-35前試飛員佛林(Billie Flynn)說,幾年內相關技術的精密度中方還沒有辦法複製。也因此,FC-31在這方面還無法和真正具有隱形性能的F-35比。

而5代戰機還有另一個很重要的性能,那就是感測器融合,藉由整合資料和管理能力,得以提升戰機飛行員的狀況覺知力。佛林說,「我認爲,在感測器融合上,中國的FC-31永遠也趕不上F-22和F-35所具備的優勢。」此外,他強調,在比較敵對的戰機時,往往忽略了飛行員的戰力,而絕不該低估的,就是訓練有素的西方5代戰機飛行員。

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東莞出臺校服管理新規!元旦起生效!

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(原標題:東莞出臺校服管理新規!元旦起生效!)

@東莞的家長朋友們

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近日,東莞印發了最新校服管理規範性文件

對校服選用、採購、自願購買

質量、費用等方面做出規範

東莞發佈校服管理新規

校服收費和管理備受社會關注。今年9月以來,東莞市教育局成立教育收費治理專班,開展包括校服管理在內的收費治理工作。近日印發了

《東莞市教育局關於進一步加強我市中小學校服管理工作的通知》

(東教〔2023〕28號),要求各園區、鎮(街道)教育管理中心、學校須統一思想認識,提高政治站位,加強統籌管理,完善校服長效監管機制,進一步提升校服品質和管理水平。

該通知自2024年1月1日起實施,有效期至2026年12月31日。

1

加強校服選用管理

選用校服的學校要建立以學校和家長委員會爲主體,學生代表、家長代表、社會代表等多方參與的校服選用工作組,負責具體選用、採購工作。1000人以下的學校按在校生總人數的30%確定代表人數,1000人以上的學校按不少於300人的標準確定代表人數。其中學生和家長代表佔比不得低於80%,各班學生和家長代表至少各1人。

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堅持合理確定校服種類、款式、套數,選用質優價宜的校服產品,避免增加家庭經濟負擔。

校服款式一經選定要保持相對穩定,同一款式使用週期原則上不少於3年。確需更換時,必須提前徵得全體學生家長50%以上同意。

2

規範校服採購程序

發佈校服採購需求信息及初選企業。學校向社會發布校服採購需求。公佈採購需求的時間不少於20日。

符合條件的企業可進入展示及投票環節,參選企業不少於3家。

展示參選校服企業信息。

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占卜

學校通過線上線下形式,向全體家長和學生展示參選校服企業名稱、樣衣、價格、質量、售後服務和企業實力等信息,讓學生家長直接觀看和了解產品,展示時間不少於7日。

投票選定校服供應企業。

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學校組織校服選用工作組對參選企業提供的校服進行投票,投票率不得低於80%,票數最高者且得票率超過50%的確定爲中選企業 ;若參選企業提供的校服方案得票都不超過50%,校服選用工作組根據實際情況再進行新一輪的投票,直到產生票數超過50%的校服生產企業。

公示校服採購投票結果。

票選結束後,學校要將確定的校服供應企業名稱、款式、質量標準、價格、實施方案、服務年限、售後服務和意見反饋渠道等信息對外公示不少於7日。

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3

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落實自願購買原則

學校要將本校校服款式和對應的單價、校服供貨企業等信息通過校園宣傳欄、學校官網、微信公衆號等方式向社會公佈。

同時標明“學生自願購買校服,允許學生按照所在學校校服的款式、數量、顏色,自行選購、製作校服”,讓學生、家長知悉自願購買原則。

天秤

校服徵訂前,學校要向學生家長髮出紙質《致家長一封信》,列明本校校服款式、價格,由學生、家長自願簽名確認購買。由第三方提供校服訂購服務平臺的學校,須嚴格監督本校校服供貨企業嚴格執行學生自願購買要求,嚴禁校服供貨企業捆綁多套校服銷售,嚴禁學校將購買校服與新生註冊關聯捆綁繳費。

4

加強校服質量管理

學校在進行校服採購時,要在合同中明確執行GB/T31888-2015《中小學生校服》等國家標準進行生產。鼓勵學校提高相關指標採購。

鼓勵實行“雙送檢”,在供貨企業送檢的基礎上,學校可結合實際,將一定數量校服送法定檢驗機構檢驗。

教育行政部門定期向市場監管部門通報校服供貨企業名單,及時向市場監管部門反映有關校服質量問題線索,對查實出現嚴重質量問題的校服供貨企業,學校不得向其採購校服。

5

落實校服費用減免要求

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學校要對家庭困難學生、革命烈士子女、孤兒、殘疾兒童等無償提供校服,

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並在學生註冊繳費通知書說明校服費用減免的具體辦理程序,讓有需要的學生、家長提前知曉,做到及時減免,避免先收後補,減輕其家庭經濟負擔。

6

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鸟笼

嚴格落實管理責任

各學校不得違反市場原則採取“定點”“定商標”等方式干涉交易。不得通過入圍方式設置備選庫、名錄庫、資格庫,不得對本地校服供貨企業採取地方保護,不得濫用行政權力,妨礙供貨企業進入本地市場,限定或變相限定購買特定經營者提供的商品。

7

加強監督檢查

由教育行政部門牽頭每年定期開展校服聯合專項檢查,督促學校、校服供貨企業、銷售商等共同做好校服管理工作。

8

嚴肅校服管理工作紀律

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學校、相關部門和機構工作人員在校服採購過程中,未履行職責,存在違反程序、收取回扣、徇私舞弊等行爲的,由相關職能部門依法處理;構成犯罪的,依法追究刑事責任。

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CLS-300無人運輸機,具有螺旋槳動力和4片機翼,可以從運輸機上拋投,也能從地面起飛。(圖/Silent Arrow)

以往的空投補給,多半是補給品加卦降落森,然後在運輸機飛到補給點的上空時拋出,由降落傘飄降到大略位置。從二戰以來,空投補給基本就沒有變過,缺點也很明顯,就是成效較差,運輸機可能遇到敵方砲火,降落傘的飄降位置也不確定。現在,一家新創公司設計一種無人補給機,它採用飛行與滑翔的方式進入指入地點。由於現在的推進馬達成本已相當低,因此一枚無人補給機的也並不昂貴,其運輸力達到680公斤。

警報5(Alert 5)報導,美國空軍「技術加速器」(AFWERX )部門,剛剛授予新創企業「沉默之箭」(Silent Arrow)一份合約,看中該公司的先鋒貨物運輸系統 CLS-300,這是該公司的第2代無人補給機,300是指飛行距離可達300浬(相當於550公里)。

AFWERX 是美國空軍的培養新技術的天使單位,他們會投資相對少量資金就可支持的計劃案,獲選的公司會得到小型企業創新研究 (SBIR)的合約。

医门宗师
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沉默之箭公司的GD-2000 ,被公認爲世界上第一架重載、自主且可消耗的無人運輸機。不過GD-2000 是不帶動力的滑翔機,因此只能從運輸機上空投,然後靠着4片機翼提供的升力來滑翔,運輸距離自然有限。而新型 CLS-300加優化了外型,並且利用創新的推進裝置和螺旋槳系統,使得飛行距離是GD-2000的10 倍的。更重要的是,它的動力系統也已足夠便宜,可以讓整個貨運無人機可消耗。除了空投部署以外,它還能夠從地面起飛,包括從未改進的表面、海軍船和其他發射點起飛。

公司創辦人兼執行長雅提斯( Chip Yates)說:「我們的發明榮獲 20 多項專利、6 項國際航空聯合會 (FAI) 飛機世界紀錄,和 2 項 FAI的佈雷奧特航空獎(Louis Bleriot medals),現在非常感謝美國空軍的賞識。」

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「我們將壓縮時間表,期望在2024 年上半年進行推進測試,然後在 2024 年下半年進行飛行測試,以便CLS-300能儘早投入使用,向在危險中作戰的作戰人員、救災環境提供重要的運補服務。」

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